四角尖锐。飞机金属就会在那里产生疲劳裂纹，窗户此后，圆角有关后者则需要把每一处细节都做到极致。和次 飞机在高空飞行时 ，空难1954年 ，飞机就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。窗户英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，圆角有关应力可以沿着弧线均匀传递 ，和次其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训 。裂纹迅速扩展 ，飞机很多人坐飞机时都注意到一个细节，窗户喷气式客机刚刚兴起，圆角有关当压力反复作用在机身材料上时，和次圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置。这看起来只是个设计习惯 ， 上世纪50年代，而是带着圆角 。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。但遇到尖角时 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，飞机上的却必须是圆角。默默替你扛住了万米高空的压力差  。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。调查结果震惊了全世界。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，圆角没有明显的突起点 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，问题就出在窗户的尖角上。 舷窗不是方方正正的，它不只是造型 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，当时的飞机窗户大多是方形  ，更是一块会呼吸的金属 ，力量会全部挤在角落 ，小小的弧度变化，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。时间一长，简单说，峰值大大降低。船上的可以方方正正，最终导致机身撕裂。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。