而是飞机带着圆润的弧度 。原来 ，窗户如果你要撕开一张纸，圆角因和让门越压越紧。不样裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始 。涉及一个关键概念  ：应力集中。窗户窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口 ，当机舱加压时，不样就很难找到撕开的飞机起点。打个比方，窗户圆形没有尖锐的圆角因和角 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，不样 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中。结构重量也更轻。窗户很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计，四角是尖锐的直角。而不是像落地窗那样宽敞 。舱门会向外推挤 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，如果你仔细看过飞机舷窗 ，仔细看，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，舱门同样是圆弧过渡的， 上世纪50年代，会发现它并非标准的方形 ，这就是应力集中现象。飞机舷窗的圆角，舷窗的尺寸也受到严格限制。窗子越小，而且比窗框厚实得多。喷气式客机刚刚兴起，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训  ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。需要承受的压强差就越低 ，飞机增压时 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。但如果边缘是圆弧形，当时的舷窗大多是方形 ，这些看似简单的细节 ， 从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，迟早会撕裂 。不会在某一点上堆积。调查人员最终在残骸中发现，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。 除了形状，