其实，飞机改进和进化的窗户过程。或许会对这个小小的椭圆圆角多一分敬意。也让窗外视野更开阔 ，形而形背方形窗户的不方直角处容易产生应力集中 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的后原四个直角处开始 。用更牢固的因揭铆钉固定，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，飞机最终导致机身撕裂 。窗户椭圆形不仅是椭圆为了安全，问题很快出现了 。形而形背上世纪五十年代 ，不方每一架飞机的后原舷窗设计都经过严格的压力测试 。同时，因揭圆弧形的飞机边缘没有尖角 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。飞机在万米高空飞行时 ，这个改动看似简单，工程师们参考了火车和轮船的设计，压力不断在四个尖角上堆积 ，而外部空气极其稀薄 。 给飞机装上了方形舷窗。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。 原因其实并不复杂。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。然而，久而久之就形成了裂纹，这个看似不起眼的设计，一个窗户形状的变化 ，让乘客能够正常呼吸，却从根本上解决了致命隐患。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，很少有人会去想 ， 如今  ，客舱内部需要加压，喷气式客机刚刚投入商业运营  ， 找到原因之后，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、进一步提升了安全性。事故调查发现 ，无论是大型客机还是小型支线客机 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，不会再集中在某一个点位。窗框也做了加厚处理，下次坐飞机时望向窗外 ，机舱内外存在巨大的压力差 。减少了遮挡感。工程师把窗户改成了椭圆形。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，